Epidemijska situacija COVID-19 umnožava motivaciju za ulaganja u „novu infrastrukturu“.

Razlog zašto se „nova infrastruktura“ naziva „novom“ je u odnosu na tradicionalnu infrastrukturu kao što je „gvozdeni javni avion“, koji uglavnom služi infrastrukturi nauke i tehnologije.Uporedivi istorijski projekat „nove infrastrukture“ je „nacionalni“ koji je predložio američki predsednik Klinton 1993. „Informacioni superautoput“, velika izgradnja infrastrukture u oblasti informacija, plan je imao veoma širok uticaj širom sveta, i stvorio buduću slavu američke informatičke ekonomije.U eri industrijske ekonomije, izgradnja infrastrukture se ogleda u promociji fizičkih resursa. Protok i integracija lanca snabdevanja;u eri digitalne ekonomije, mobilne komunikacije, veliki podaci, umjetna inteligencija i druga mrežna oprema i objekti podatkovnih centara postali su neophodna i univerzalna infrastruktura.

"Nova infrastruktura" predložena ovoga puta ima širu konotaciju i šire ciljeve usluga.Na primjer, 5G je za mobilne komunikacije, UHV je za struju, međugradska brza željeznica i međugradski željeznički tranzit su transport, veliki data centri su za internet i digitalne usluge, a umjetna inteligencija i industrijski internet su bogato i raznoliko polje.To može uzrokovati problem što se sve učitava u njega, ali to je povezano i sa riječju "novo" jer se uvijek nove stvari razvijaju.

U 2019. godini nadležne agencije su sredile domaću bazu podataka o JPP projektima, s ukupnom investicijom od 17,6 biliona juana, a izgradnja infrastrukture je i dalje velika glava, 7,1 bilion juana, što čini 41%;nekretnine su na drugom mjestu, 3,4 triliona juana, što čini 20%;"Nova infrastruktura" je oko 100 milijardi juana, što čini oko 0,5%, a ukupan iznos nije veliki.Prema statistici 21. Century Business Heralda, zaključno sa 5. martom, sažeta je lista budućih investicionih planova izdatih od 24 provincije i opštine, koja uključuje 22.000 projekata, ukupne vrednosti od 47,6 biliona juana, i planiranih investicija od 8 triliona juana 2020. godine. Udio "nove infrastrukture" je već oko 10%.

Tokom ove epidemije, digitalna ekonomija je pokazala snažnu vitalnost, a mnogi digitalni formati kao što su život u oblaku, kancelarija u oblaku i ekonomija u oblaku snažno su izbili, dodajući novi zamah izgradnji „nove infrastrukture“.Nakon epidemije, razmatranje ekonomskih stimulansa, "nova infrastruktura" će dobiti više pažnje i veća ulaganja, te pobuđivati ​​više očekivanja od stimulisanja ekonomskog rasta.

Intenzitet potrošnje čelika u sedam područja

Postavljanje sedam glavnih oblasti "nove infrastrukture" zasnovano je na digitalnoj ekonomiji i pametnoj ekonomiji.Industrija čelika će imati koristi od nove kinetičke energije i novog potencijala koje pruža "nova infrastruktura" na viši nivo, a takođe će "Infrastruktura" obezbijediti neophodne osnovne materijale.

Sortirani prema sedam polja i čvrstoći čelika za čelične materijale, od visoke do niske, to su međugradska željeznica velike brzine i međugradski željeznički tranzit, UHV, gomila za punjenje novih energetskih vozila, 5G bazna stanica, veliki podatkovni centar, industrijski internet, umjetna inteligencija.

Prema "trinaestom petogodišnjem planu" Nacionalne željeznice, plan poslovanja brze željeznice za 2020. iznosiće 30.000 kilometara.U 2019. trenutna radna kilometraža brze pruge dostigla je 35.000 kilometara, a cilj je premašen prije roka." U 2020. godini nacionalna željeznica će uložiti 800 milijardi juana i pustiti u rad nove pruge od 4.000 kilometara od koja će brza pruga biti 2.000 kilometara Fokus će biti na nedostacima, šifrovanim mrežama, a Intenzitet ulaganja će u osnovi biti isti u 2019. Na pozadini osnovnog formiranja nacionalne okosne mreže, u 2019. godini, ukupno. kilometraža gradskih pruga u zemlji dostići će 6.730 kilometara, povećanje od 969 kilometara, a intenzitet ulaganja će biti oko 700 milijardi Potaknut poboljšanom verzijom politike "nove infrastrukture", regionalnom povezivanjem u okviru okosne mreže, projektima enkripcije. , odnosno međugradske željeznice velike brzine i međugradski željeznički tranzit, postat će fokus buduće izgradnje Što su ekonomski razvijenija područja, to je veća potražnja, daljnji regionalni fokus je delta rijeke Jangce, Zhuhai Prema "Šangaju 2035". " planom, Čangđang, Peking, Tianjin, Hebei i Čangđang formiraće "tri 1000 km" železničku saobraćajnu mrežu gradskih linija, međugradskih i lokalnih linija.Za ulaganje od 100 miliona američkih dolara u željeznicu potrebno je najmanje 0,333 potrošnje čelika. Postoji investicija od 1 bilion američkih dolara da bi se podstakla potražnja za 3333 tone čelika, a duža potrošnja je građevinski materijal i materijal za šine.

UHV.Ovo polje uglavnom pokreće državna mreža.Sada je jasno da će 2020. godine biti odobreno 7 UHV-ova.Ovo povlačenje čelika se uglavnom odražava na električni čelik.U 2019. potrošnja elektro čelika iznosi 979 tona, što je višestruko povećano za 6,6%.Nakon povećanja investicija u mrežu koje donosi UHV, očekuje se da će potražnja za električnim čelikom porasti.

Punjenje gomile novih energetskih vozila.Prema "Planu razvoja industrije novih energetskih vozila", omjer degradacije je 1:1, a do 2025. godine u Kini će biti oko 7 miliona pilota za punjenje. Gomila za punjenje uglavnom uključuje host opreme, kablove, stubove i druge pomoćne materijale .Gomila za punjenje od 7KW košta oko 20.000, a za 120KW oko 150.000.Količina čelika za male gomile za punjenje je smanjena.Veliki će uključivati ​​malo čelika za nosače.Izračunato za prosječno 0,5 tona svaki, 7 miliona gomila za punjenje zahtijeva oko 350 tona čelika.

5G bazna stanica.Prema predviđanju Kineskog instituta za informacione komunikacije, očekuje se da će ulaganje moje zemlje u izgradnju 5G mreže dostići 1,2 biliona juana do 2025. godine;Ulaganje u 5G opremu u 2020. godini iznosit će 90,2 milijarde, od čega će 45,1 milijarda biti uloženo u glavnu opremu, a bit će uključena i druga pomoćna oprema poput komunikacijskih stubova.5G infrastruktura je podijeljena na dvije vrste makro baznih stanica i mikro baznih stanica.Vanjski veliki toranj je makro bazna stanica i fokus trenutne izgradnje velikih razmjera.Konstrukcija makro bazne stanice sastoji se od glavne opreme, objekata za podršku električne energije, građevinske konstrukcije, itd. Čelik koji je uključen je mašinska soba, ormari, ormari, stubovi komunikacijskog tornja, itd. Čelični volumen komunikacijskog tornja računa se za veći deo, a težina običnog trocevnog tornja je oko 8,5 tona, ali većina makro baznih stanica i mikro baznih stanica će se oslanjati na postojeće 2/3/4G i druge komunikacione objekte.Mikro bazne stanice su uglavnom raspoređene u gusto naseljenim područjima, uz malu potrošnju čelika.Stoga ukupna potrošnja čelika koju pokreću 5G bazne stanice neće biti prevelika.Otprilike prema ulaganju u baznu stanicu od 5%, potreban je čelik, a investicija od trilijuna dolara u 5G dovodi do povećanja potrošnje čelika za oko 50 milijardi juana.

Veliki data centar, veštačka inteligencija, industrijski internet.Ulaganje u hardver je uglavnom u kompjuterskim prostorijama, serverima itd., u poređenju sa ostala četiri područja, direktna potrošnja čelika je manja.

Vidite potrošnju čelika "nove infrastrukture" iz Guangdong uzoraka

Iako količina čelika koji se koristi u sedam glavnih područja varira, jer željeznički tranzit čini veliki udio novih infrastrukturnih ulaganja i izgradnje, bit će vrlo očigledno da se poveća potrošnja čelika.Prema listi investicionih projekata koju je objavila provincija Guangdong, u 2020. godini postoji 1.230 ključnih građevinskih projekata, sa ukupnim ulaganjem od 5,9 biliona juana, i 868 preliminarnih projekata, sa procenjenim ukupnim ulaganjem od 3,4 biliona juana.Nova infrastruktura košta tačno 1 bilion juana, što čini 10% ukupnog investicionog plana od 9,3 triliona juana.

Sveukupno, ukupne investicije u međugradski i gradski željeznički tranzit iznose 906,9 milijardi juana, što čini 90%.Obim investicija od 90% je upravo oblast sa visokom gustinom čelika, a broj od 39 projekata je daleko veći od ostalih područja.suma.Prema informacijama iz Nacionalne komisije za razvoj i reformu, odobrenje projekata međugradskog i gradskog željezničkog tranzita već je dostiglo trilione.Očekuje se da će ova oblast po obimu i količini postati fokus ulaganja u novu infrastrukturu.

Stoga je „nova infrastruktura“ prilika za industriju čelika da promoviše vlastiti kvalitet i efikasnost, a također će formirati novu tačku rasta potražnje čelika.