Epidemijska situacija s COVID-19 umnožava motivaciju za ulaganje u „novu infrastrukturu“

Razlog zašto se „nova infrastruktura“ naziva „novom“ je u odnosu na tradicionalnu infrastrukturu kao što je „željezni javni avion“, koja uglavnom služi infrastrukturi nauke i tehnologije. Uporediv historijski projekat „nove infrastrukture“ je „nacionalni“ koji je predložio američki predsjednik Clinton 1993. godine. „Informacijski superautoput“, izgradnja infrastrukture velikih razmjera u oblasti informacija, plan je imao vrlo širok utjecaj širom svijeta i stvorio buduću slavu američke informacione ekonomije. U eri industrijske ekonomije, izgradnja infrastrukture ogleda se u promociji protoka fizičkih resursa i integracije lanca snabdijevanja; u eri digitalne ekonomije, mobilne komunikacije, veliki podaci, vještačka inteligencija i druga mrežna oprema i objekti podatkovnih centara postali su neophodna i univerzalna infrastruktura.

"Nova infrastruktura" predložena ovog puta ima širu konotaciju i šire ciljeve usluga. Na primjer, 5G je za mobilne komunikacije, UHV je za električnu energiju, međugradska brza željeznica i međugradski željeznički tranzit su transport, veliki podatkovni centri su za internet i digitalne usluge, a vještačka inteligencija i industrijski internet su bogato i raznoliko područje. To može uzrokovati problem što je sve u nju ubačeno, ali to je također povezano s riječju "novo" jer se nove stvari stalno razvijaju.

Nadležne agencije su 2019. godine sredile bazu podataka domaćih JPP projekata, s ukupnim ulaganjima od 17,6 biliona juana, pri čemu je izgradnja infrastrukture i dalje na prvom mjestu sa 7,1 biliona juana, što čini 41%; nekretnine su na drugom mjestu sa 3,4 biliona juana, što čini 20%; "Nova infrastruktura" iznosi oko 100 milijardi juana, što čini oko 0,5%, a ukupan iznos nije velik. Prema statistikama 21st Century Business Heralda, zaključno s 5. martom, sažeta je lista budućih investicionih planova koje su izdale 24 provincije i općine, a koji uključuju 22.000 projekata, ukupnog obima od 47,6 biliona juana i planiranih ulaganja od 8 biliona juana u 2020. godini. Udio "nove infrastrukture" već je oko 10%.

Tokom ove epidemije, digitalna ekonomija je pokazala snažnu vitalnost, a mnogi digitalni formati poput cloud life-a, cloud office-a i cloud ekonomije snažno su se proširili, dajući novi podsticaj izgradnji "nove infrastrukture". Nakon epidemije, razmatranje ekonomskih podsticaja i "nove infrastrukture" će dobiti više pažnje i veća ulaganja, te će se više očekivati ​​od podsticanja ekonomskog rasta.

Intenzitet potrošnje čelika u sedam područja

Postavljanje sedam glavnih područja "nove infrastrukture" zasniva se na digitalnoj ekonomiji i pametnoj ekonomiji. Čelična industrija će imati koristi od nove kinetičke energije i novog potencijala koji pruža "nova infrastruktura" na višem nivou, a također će "infrastruktura" obezbijediti potrebne osnovne materijale.

Sortirano po sedam polja i čvrstoći čelika za čelične materijale, od visoke do niske, to su međugradske brze željeznice i međugradski željeznički tranzit, UHV, novi energetski punjač za vozila, 5G bazna stanica, veliki podatkovni centar, industrijski internet i umjetna inteligencija.

Prema "Trinajstom petogodišnjem planu" Nacionalne željeznice, plan poslovne kilometraže brzih željeznica za 2020. godinu iznosit će 30.000 kilometara. U 2019. godini, trenutna operativna kilometraža brzih željeznica dostigla je 35.000 kilometara, a cilj je premašen prije roka." U 2020. godini, nacionalna željeznica će investirati 800 milijardi juana i pustiti u rad nove linije od 4.000 kilometara, od čega će brze željeznice biti 2.000 kilometara. Fokus će biti na nedostacima, šifriranim mrežama i... Intenzitet ulaganja bit će u osnovi isti u 2019. godini. S obzirom na osnovno formiranje nacionalne okosnice mreže, u 2019. godini ukupna kilometraža gradskih pruga u zemlji dostići će 6.730 kilometara, što je povećanje od 969 kilometara, a intenzitet ulaganja bit će oko 700 milijardi. Vođena poboljšanom verzijom politike "nove infrastrukture", regionalna povezanost u okviru okosnice mreže, projekti šifriranja, naime međugradske brze željeznice i međugradski željeznički tranzit, postat će fokus buduće izgradnje. Što su ekonomski razvijenija područja, to je veća potražnja, a sljedeći regionalni fokus je rijeka Jangce. Delta, Zhuhai Prema planu "Šangaj 2035", Changjiang, Peking, Tianjin, Hebei i Changjiang formirat će mrežu željezničkog transporta "tri 1000 km" gradskih, međugradskih i lokalnih linija. Ulaganje od 100 miliona američkih dolara u željeznice zahtijeva najmanje 0,333 tone potrošnje čelika. Potrebno je ulaganje od 1 bilion američkih dolara kako bi se zadovoljila potražnja za 3333 tone čelika, a duža potrošnja je građevinski materijal i željeznički materijal.

UHV. Ovo područje uglavnom pokreće Državna elektroenergetska mreža. Sada je jasno da će 2020. godine biti odobreno 7 UHV-ova. Ovo vađenje čelika se uglavnom odražava na elektro-čelik. U 2019. godini potrošnja elektro-čelika iznosi 979 tona, što je nekoliko puta povećano za 6,6%. Nakon povećanja investicija u mrežu koje donosi UHV, očekuje se porast potražnje za elektro-čelikom.

Punjač za vozila na novu energiju. Prema "Planu razvoja industrije vozila na novu energiju", omjer degradacije je 1:1, a do 2025. godine u Kini će biti približno 7 miliona punjača. Punjač uglavnom uključuje opremu domaćina, kablove, stubove i druge pomoćne materijale. Punjač od 7 kW košta oko 20.000, a za 120 kW potrebno je oko 150.000. Količina čelika za male punjače je smanjena. Za velike punjače potrebno je nešto čelika za nosače. Izračunato za prosjek od 0,5 tona po punjaču, 7 miliona punjača zahtijeva oko 350 tona čelika.

5G bazna stanica. Prema predviđanjima Kineskog instituta za informacije i komunikacije, očekuje se da će investicije moje zemlje u izgradnju 5G mreže dostići 1,2 biliona juana do 2025. godine; investicije u 5G opremu u 2020. godini iznosit će 90,2 milijarde, od čega će 45,1 milijarda biti uloženo u glavnu opremu, a bit će uključena i ostala pomoćna oprema poput komunikacijskih jarbola. 5G infrastruktura je podijeljena na dvije vrste makro baznih stanica i mikro baznih stanica. Vanjski veliki toranj je makro bazna stanica i fokus trenutne gradnje velikih razmjera. Izgradnja makro bazne stanice sastoji se od glavne opreme, postrojenja za podršku napajanja, građevinskih konstrukcija itd. Čelik koji se koristi za mašinsku sobu, ormare, ormare, komunikacijske jarbole itd. Čelična zapremina komunikacijskog jarbola čini glavninu, a težina običnog trocijevnog tornja je oko 8,5 tona, ali većina makro baznih stanica i mikro baznih stanica oslanjat će se na postojeće 2/3/4G i druge komunikacijske objekte. Mikro bazne stanice se uglavnom postavljaju u gusto naseljenim područjima, s malom potrošnjom čelika. Stoga, ukupna potrošnja čelika koju pokreću 5G bazne stanice neće biti prevelika. Otprilike prema ulaganju u bazne stanice od 5%, čelik je potreban, a ulaganje od trilion dolara u 5G dovodi do povećanja potrošnje čelika za oko 50 milijardi juana.

Veliki podatkovni centri, vještačka inteligencija, industrijski internet. Ulaganja u hardver su uglavnom u računarske sobe, servere itd., u poređenju sa ostala četiri područja, direktna potrošnja čelika je manja.

Vidjeti potrošnju čelika "nove infrastrukture" iz uzoraka iz Guangdonga

Iako se količina čelika koja se koristi u sedam glavnih područja razlikuje, budući da željeznički tranzit čini veliki dio investicija i izgradnje nove infrastrukture, bit će vrlo očigledno povećanje potrošnje čelika. Prema popisu investicijskih projekata koje je objavila provincija Guangdong, u 2020. godini postoji 1.230 ključnih građevinskih projekata, s ukupnim ulaganjem od 5,9 biliona juana, i 868 preliminarnih projekata, s procijenjenim ukupnim ulaganjem od 3,4 biliona juana. Nova infrastruktura vrijedi tačno 1 bilion juana, što čini 10% ukupnog investicijskog plana od 9,3 biliona juana.

Sveukupno, ukupna investicija u međugradski željeznički tranzit i gradski željeznički tranzit iznosi 906,9 milijardi juana, što čini 90%. Obim investicija od 90% upravo je područje s visokom gustoćom čelika, a broj od 39 projekata je daleko veći nego u drugim područjima. Prema informacijama Nacionalne komisije za razvoj i reforme, odobreni projekti međugradskog i gradskog željezničkog tranzita već su dostigli trilione. Očekuje se da će ovo područje postati fokus investicija u novu infrastrukturu u smislu obima i količine.

Stoga je "nova infrastruktura" prilika za čeličnu industriju da promoviše vlastiti kvalitet i efikasnost, a također će formirati novu tačku rasta potražnje za čelikom.